أستاذ هندسة طرق: العبث بمثبتات القضبان وسرقتها أحد أسباب خروج عجلات القطار

قال الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل في كلية الهندسة جامعة عين شمس، إن من الأسباب التي قد تؤدي إلى خروج عجلات القطار عن القضيب، هو العبث بمثبتات القضبان "الفلنشات" وسرقتها، مشيرًا إلى أن الصور التي نُشرت تؤكد أن بعض هذه المثبتات تم فكها، وأن الأمن عثر عليها بأماكن قريبة من السكة الحديد، وهو ما يندرج ضمن الأعمال التخريبية أو السرقة.

وأضاف مهدي خلال مداخلة مع الإعلامي شريف عامر ببرنامج "يحدث في مصر" عبر قناة "MBC مصر"، أن هناك أسبابًا فنية أخرى تشمل هبوط مسار الجسر الحامل للفلنشات، أو اتساع السكة أو ضيق المسافة بين القضيبين عن اللازم، أو التمدد الحراري في الصيف الذي قد يؤدي مع السرعة العالية إلى التواء القضبان.

وتابع أن نظام التعليق في القطار "البواجي" إذا لم يكن على استقامة واحدة أو تعرض للتآكل، قد يؤدي إلى خروج العجلات عن القضبان، مؤكدًا أن هذه الأسباب كلها مرتبطة بالمتابعة والصيانة والعنصر البشري.

وشدد على أن القيادة عند التحويلات والمفاتيح يجب أن تكون بسرعات متدنية وفقًا لجداول التشغيل، لأن تجاوز السرعة المسموح بها على التحويلة قد يؤدي إلى انحراف القطار أو انقلابه.

وحول نظام التحكم الآلي ATC، أوضح مهدي أنه يشبه "الأوتو درايفر" في السيارات الحديثة، وله مهام منها تثبيت السرعة وعدم تجاوزها، ونقل المعلومات بين القطار وأبراج المراقبة والإشارات الإلكترونية، لافتًا إلى أن اللجنة الفنية قادرة على استرجاع هذه البيانات لمعرفة ما إذا كان الجهاز يعمل أم لا.

وأشار إلى أن التحقيقات يجب أن تبدأ بمعرفة أسباب توقف القطار 2010 على السكة الرئيسية دون إبلاغ، لأن التوقف على السكة الرئيسية يمثل كارثة، ثم فحص تفاعل القطار 2010 مع أبراج المراقبة، وما إذا كانت الإشارات قد أُرسلت للقطارات اللاحقة، وما إذا كان قطار 134 قد رآها ولم يمتثل لها أو رآها متأخرًا.

الحكومة تبحث تفعيل الوقفين التعليمي والصحي ووضع آليات لإدارتهما

وزير النقل يصدر قرارًا بإيقاف مسير القطارات على خط الإسماعيلية – السويس

قطع المياه لمدة 6 ساعات عن هذه المناطق بالجيزة غدا الجمعة